Роскошь и релакс в прокачанных "Мерседесах"

10 и 11 мая в автоцентре Мерседес КЛЮЧАВТО прошел «AMG Performance and Dream Cars Tour 2014». Мероприятие, в рамках которого из города в город привозят серию роскошных и мощных автомобилей Mercedes AMG для проведения тест-драйвов. В прошлом году такой тур посетил Краснодар в ноябре, Кублог писал об этом тут.

AMG — подразделение компании «Мерседес», которое специализируется на производстве более мощных версий автомобилей марки. Также подразделение занимается производством автомобилей «Мерседес» для участия в различных гоночных сериях. Слоган компании «Один двигатель — один человек», то есть за сборку мотора «от и до» отвечает один мастер, по завершению он прикрепляет на мотор именную табличку с подписью.

Мероприятие вновь проходило в полузакрытом формате. Информации минимум, а на сайте КЛЮЧАВТО лишь анонс, нет даже ссылки на запись. В автосалоне мне пояснили, что 80% гостей — это клиенты автосалона. Существует только небольшой процент новобранцев со стороны — те, кто увидел информацию и позвонил-записался сам или те, кому порекомендовали записаться друзья. Мне позвонили за пару дней до события и предложили выбрать удобное время тест-драйва и определиться с машинами. В принципе, я заранее решила, что точно хочу опробовать SLS и G-class, но мне предложили выбрать еще одну машину. Выбор пал на SL.



Кстати, на спорткары очереди не было, а вот «Гелентваген», как оказалось, пользуется наибольшим спросом среди краснодарцев. В расписании субботы было лишь небольшое свободное окошко, в которое меня и вписали. Заезд же на двух других автомобилях подгадывали так, чтобы они поочередно следовали друг за другом и мне не пришлось ждать.

Итак, первый старт на SLS AMG в 10:50. Выдали бейджи на все три заезда и сопроводили в банкетную зону. Людей в салоне не очень много, а автомобилей и вовсе нет — все десять тестовых машин уехали со своими первыми пассажирами. За чашкой кофе я узнала, что люди приехавшие вовремя, ждут свою ласточку уже 40 минут. Видимо, время старта первого заезда сдвинулось.

Мой тестовый SLS, безусловно, самый красивый и шикарный автомобиль в линейке. Кстати, он существует только в AMG комплектации, цена — около 11 млн рублей. Маршрут тест драйва такой: от автосалона (рядом с «Красной площадью») до поселка Копанского. В одну сторону — 18 километров.



В прошлом году на тест-драйве AMG была еще площадка с конусами, но в этот раз от этой части программы решили отказаться. Еще одна особенность — инструкторы. Тогда это были представители краснодарской федерации автоспорта (ККФА), а в этот — инструкторы академии вождения AMG из Москвы. За каждым из них закреплен определенный автомобиль, на котором они проводят тесты в каждом из городов тура. Поэтому инструкторы владеют полной информацией по комплектации машины и готовы ответить на все технические вопросы.

У моего суперкара шестилитровый мотор V8, разгон до 100км/ч меньше, чем за четыре секунды. Не знаю, стоит ли говорить о том, что автомобиль с мощностью под 600 лошадей просто не нужен в условиях суровой российской действительности?

Конечно, АМГ — не просто машина. Это статусный автомобиль. Не обязательно использовать весь заложенный в него потенциал, но и ездить спокойно, когда под капотом такой табун, тоже невозможно. Поэтому при продаже в России скорость на этих красавцах ограничивают до 250 км/ч. А на всех тестовых машинах установили порог скорости в 160к/ч. По идее, этого достаточно для теста, да и для движения по трассе (напомню, разрешённая скорость — 90км/ч), но не когда вы едете на SLS. Стрелка перевалила за сотню буквально через мгновение, а в следующее — уже упиралась в 160. Инструктор, конечно, напомнил мне о скоростном режиме, но все же дал возможность немного побеспределить, а потом пригласил «нормально погонять» на полигоне в Москве, в рамках занятий АМГ академии.

Вернулась в салон взволнованной. Следующий заезд — на абсолютно другой машине — «Гелентвагене».



С первых минут теста инструктор сказал фразу, который можно описать отношение к этой машине: «Есть те, кто его любит, а есть те, кто просто не понимает». Собственно так есть, АМГ комплектация или нет, «Гелик» — машина абсолютно на любителя. На нем было ехать сложно, особенно после SLS. Никак не удавалось приноровиться к характеру трехтонного внедорожника. Маневры на нем получались слишком агрессивными и напористыми. По словам инструктора, чтобы понять и привыкнуть к «Гелентвагену» нужно два-три дня.



Третье и последнее авто — SL, причем не AMG. По меркам моих предыдущих тестовых машин, это довольно простенький экземпляр — 435 л.с. и цена около 6 млн рублей. Как ни странно, эта машина понравилась мне больше всех. Небольшая, юркая, достаточно мощная, в меру мягкая. К тому же кабриолет, да еще и с функцией массажера, как в пассажирском, так и в водительском креслах. Так что моя финальная поездка была легкой и расслабляющей.

Гоняла и расслаблялась Анна Катасонова.