Очень трудно сказать насчёт доплат, но пока у них самое лучшее соотношение качества машин к цене. Но машин очень мало.

Насчёт вытеснения — это уже началось когда трояка пришла, умные конторы просто начали оформлять всех своих водителей через себя в тройку.
Максимум я считаю останутся крупные конторы вроде Сатурн и Везет, так как у них совершенно другая схема работы (водители платят им за заказы), и кстати у них тоже есть приложения.

На твоей крыше проходят интересные события, Борис.

Да, Марк, очень интересно. А какова твоя оценка: долго ли Убер в Краснодаре будет доплачивать за поездки и чем он будет побеждать конкурентов (я имею в виду Яндекс и Гетт), когда (если) цены у них сравняются? Ну и собственно, за кем останется рынок — за приложениями или телефонными службами такси, как по-твоему?

Вот они prozak , по твоему заказу: www.kublog.ru/blog/8542.html

Вообщем начнём с самого начала: ни у одного нового игрока рынка (Яндекс, Uber, Gett) нет прямых отношений с водителями.
Все они работаю с юр. лицами (посредниками) которые уже находят водителей в свой «автопарк».

Раз статья про Uber — сначала расскажу о нем.
Uber запустился последний из тройки, в феврале. У них сейчас сейчас самая хорошая фильтрация по машинам. В основном там средние свежие иномарки и даже машины E класса.
На запуске Uber предлагал водителям работу по часовой ставке (при принятие N% входящих заказов в час) + суммы заказов с вычетом процента посредника и самого Uber. Но это схема была не долга, меньше месяца.
После Uber перешёл к схеме доплат, которая действует до сих пор. Если водитель делать N заказов в неделю, то за каждый заказ он получает N рублей, а за заказы в час-пик — 2N рублей.
Правда совсем не давно Uber уменьшил уже N в двое, но снизил свой процент.

Так же у Uber динамический коэффициент в загруженных районах. По какому-то алгоритму тариф может быть со ставкой x1.5 или даже x2.5 (такой максимальный я видел).

Теперь про водителей.
Сначала водителей было много, но как часовую ставку убрали — большинство перестало там работать.
Сейчас же водители — это те кто слышал о БОЛЬШОЙ и КРУТОЙ компании Uber и даже не слышали что есть Gett и Яндекс. В основном это люди которых потеряли работу и временно работают в такси. Так же иногда это водители которые используют Uber как запасной вариант, в случае отсутствия заказов в их основных фирмах.
Водителей которые работают с открытия сейчас можно встретить очень редко.

Завтра постараюсь найти время и рассказать о двух других игроках — Gett и Яндекс.

Если кому интересно что-то — пишите.

Интрига.

Да, чуть позже постараюсь рассказать как можно подробнее обо всем, что знаю)

Давай, Марк. Интересно узнать твое мнение. Напишешь комментарий прямо здесь?

Уже сейчас актуальны тренды выпиливания из сети, информационной диеты, цифрового инфаркта и интернет аддикции.

Это выдумки. Нет такого тренда. Все соцсети растут.

Аня, спасибо за текст :)

Давайте делать ставки как на тотализаторе! А что касается прохождения пика потребления, он не пройден, он трансформировался… из вещевого, именно в избыточное потребление информации… и это не положительная черта, к сожалению. Уже сейчас актуальны тренды выпиливания из сети, информационной диеты, цифрового инфаркта и интернет аддикции. Лучше заранее вернуться к ламповому естеству, чем дождаться точки технологической сингулярности, после которой многие пожалеют о создании роботов Убера.

Анна, а не хочешь взять комментарий у человека который ездит на такси 3-4 раза в день в течении последних 4 лет?) Знаю почти все об этих доплатах в разных фирмах (Gett, Яндекс, Uber) и ездил на всех этих такси с их открытия.

вам легко рассуждать о сервисе: у меня виндовсфон — я вообще любому приложению рада :)

Шорты красивого цвета.

Угу :)

Cool story bro.

День рождения восемнадцатый был? А то посмотришь, а по новым законам привлекут. Кста, если на момент съемок 18 не было, то считается несовершеннолетней и необходимо разрешение. На будущее.
Имхо. Концовка предсказуема и затянута. Можно перемонтировать, чтобы стало коротко. Деньги — действие.
Творчество, это хорошо. Если нравится, то снимать, учиться и расти в технической части.

Для тех, кто сам собирается в поездку. Жилье на нашу большую компанию, арендовали через сайт airbnb.ru. Двухуровневая квартира в старом доме в центре города вот с таким видом с террасы-балкона. Вечерами там пить вино было… ну, просто супер) Обошлось это удовольствие по 6351р. за 7 ночей с носа. Туда мы уехали арендовав минивен на 7 человек (еще по 2430р с человека). Эта фирма отправляет каждый день такие машины по маршруту Краснодар-Тбилиси-Ереван. Но рекламировать их не буду, т.к. они нас подвели и подали машину со сломанным кондиционером. И только большим скандалом удалось добиться замены машины на хорошую. А вот у той другой машины все было гуд и водитель замечательный человек. Собирались с ним же и вернуться, но сель спутала наши планы. Пришлось срочно покупать авиабилеты Ереван-Краснодар. За счет этого поездка вышла дороже примерно на 8000р. (Минивен Тбилиси-Ереван стоит 100 дол или 220 лари на том момент). Ну, а на всё про всё в Тбилиси я потратила 200 дол. Наверное, если бы было больше свободного времени(все же почти три дня мы провели в Караван Сарае) и не друзья Левана (походы в гости, пригласительные в театры) ушло бы больше, но все же это это очень бюджетная поездка. Так что, кто давно мечтал и ни как не решался — вперед!)
Фото — Леван Мамулов

Спасибо за репортаж, тёплый, как грузинское гостеприимство, как Тбилисская ночь, как ароматный лаваш к шашлыку!!!

Спасибо, Татьяна.

Почитайте, если кому интересно, для эрудиции, про этого монстра. Квартиры, кстати от 23 до 133 млн. рублей, если кому надо жить в Доме Жмуриков. prawdom.ru/dom.php?hm=serafimovicha77_2 Вот уж воистину резиденция Ктулху. ))) Выложите фото общественного транспорта отдельно в репортаж если можно. Уж больно красивые ретро автобусы.