Случайно получилось

Об интервью с этим краснодарским гонщиком я договаривалась с момента появления раздела CARснодар. И вот, наконец, состоялась долгожданная встреча с одним из самых сильных и ярких краснодарских дрифтеров, руководителем команды «Дрифт Легион Краснодар» Валерием Калининым.

Расскажи, как ты пришел в дрифт?

Три года — с 2009 по 2011 — я занимался ралли-спринтом, катался тогда на автомобиле Nissan 350Z, причем довольно успешно, все три года подряд я становился чемпионом в своем классе. Развития не было, для меня это стало неинтересно.



И решил уйти в дрифт?

Да нет, вообще все случайно получилось. Я просто увидел объявление о продаже этого «Скайлайна», сразу позвонил и сказал, что точно его покупаю, хотя я тогда еще не знал, под что будет эта машина: дрэг или дрифт — просто нравилось мне это купе. Около месяца машина просто стояла, я ничего с ней не делал. Как раз тогда, в 2011 году, на турбодроме уже стали проводиться тренировки по дрифту — и я поехал туда на стоковом «Скае». Ничего не получилось — машина плохо рулилась. После этого начался процесс доработки ее именно под дрифт.

Тогда дрифт в Краснодаре только зарождался, сложно ли было собирать машину? Откуда брались знания о том, как нужно правильно подготовить авто?

Тогда и российский чемпионат RDS только зарождался, те пилоты для нас были как Боги с Олимпа — мы с ними связи не имели. Все делали по предположениям, картинкам, японским роликам. Было непросто, советоваться было не с кем, делали, по сути, даже не имея понимания физики, поведения машины в заносе. Деньги летели непонятно куда, было такое, что установили какой-то узел, он не подходил, снимали и делали заново. К концу 2011 года машина была уже минимально подготовлена, на тот момент у нас появился свой чемпионат — RDS-ЮГ.



В какой момент образовалась команда «Дрифт Легион Краснодар» ?

Как ни странно, команда образовалась еще до того, как я стал заниматься дрифтом. Я еще спринт катал, а мой друг и товарищ по команде, Виктор Калишевский, первым решил заняться дрифтом и купил BMW в кузове Е30. Вот тогда образовалась команда и наш первый логотип, на котором была эта BMW Вити, моя Nissan 350Z и еще чья-то Nissan Silvia. То есть у команды нет какой-то коммерческой основы, просто мы своей компанией друзей объединились. Время идет, кто-то приходит в команду, кто-то уходит, мы как бы никого не держим и никого ни к чему не обязываем. Главное — у нас в команде есть понятие взаимопомощи. Было даже такое, что у меня сломался мотор перед этапом и Максим Ломнев, тоже член нашей команды, предложил мне свой. Мы его тогда за ночь вместе поставили.



В принципе, дрифт в Краснодаре начал развивать в одно время с Российской серией. Как ты думаешь, почему тут, на юге, все развивается медленнее?

Это сложный вопрос, да и ситуация действительно странная, с учетом того, какой большой ЮФО. Многие говорят, что это вина организаторов. Даже если так, то почему же дрифт не развивается в том же Ростове, Ставрополе, в Сочи? Трасс нет? Ну так вся страна начинала с парковок. При желании, можно договориться с местной администрацией, чтобы выделили какую-то площадку для проведения соревнований. Дрифт на юге вообще не развит, люди не знают, что это такое. Развитие этой дисциплины полностью на плечах энтузиастов, наша федерация автоспорта к дрифту вообще прохладно относится. Но у каждого региона свой менталитет: у нас дрифт не развит, зато в городе куча «приор», которые умудряются «затюнить» в сумму большую, чем мой «Скайлайн».

Беседовала Анна Катасонова.

Читайте по теме:

• Все упирается в деньги