Кто такой Land Rover?

Всем известно, что дороги в России не очень, зато у нас много самого качественного в мире и очень разнообразного бездорожья. Тем не менее, как-то так исторически сложилось, что широкой популярности английская марка Land Rover у нас пока не снискала. Нет, конечно, во внедорожном спорте LR Defender достаточно популярен, встречаются у нас и Dicovery и Range Rover и Range Rover Sport, но вот так, чтобы в целом аудитория любителей 4х4 не то просто питала предрасположенность, а знала и понимала концепцию этой английской марки – нет. Из дорогих иномарок в тяжелом лесном бездорожье и тысячекилометровых экспедициях у нас больше пользуются спросом и уважением Toyota Land Cruiser (многим известна поговорка “Нет бога кроме «Тойоты» и «Лэнд Крузер» – пророк его”) – наиболее универсальные автомобили, чуть менее популярен, но также крепко уважаем и Mercedes-Benz G-класс (Gelandewagen). Американцы Grand Cherokee, Jeep Wrangler и Chevrolet Tahoe балансируют где-то между городом и деревней в роли, скорее, экзотики. Широкой славы они не снискали ни в глубоком лесу, ни в городском цикле. А что же с Land Rover’ом? Многие знают шутки о том, что Land Rover в городе едет либо на сервис, либо с сервиса, а владельцы LR не здороваются друг с другом в городе потому что уже виделись утром на сервисе, и тому подобные. Но кто они — обладатели «Дэфов», «Дискарей», «Рэнджей»? Почему они выбрали их? В чем, собственно, состоят их мучения и почему они их терпят? Для широкой общественности это покрыто густым английским туманом и мало кто добровольно берется разбираться в этих вопросах.

Глобализация шагает по земле, в погоне за прибылью автопроизводители придумывают себе среднюю целевую аудиторию, под нее строят концепцию, отливают идею в металле и пытаются продать. Получается точь в точь как с кораблями в бутылках, — когда в бутылку засыпают всякую всячину, долго трясут и иногда получатся корабли.

Можно попытаться угадать, в кого же целится автоконцерн по его рекламным заявлениям или по собственным ощущениям от тест-драйва, а после ознакомления с техническими характеристиками решить для себя, насколько они угадали.

Давайте попробуем пойти от обратного и разберем, что такое Land Rover, как он родился, для чего существовал изначально. Ведь чтобы не профукать настоящее и иметь шансы на достойное будущее, необходимо помнить прошлое. Именно с прошлого следует начинать, если вы и правда хотите понять, что такое Land Rover. С этого с вами начнет разговор любой эксперт, проникшийся к машинам LR и почувствовавший их душу.

Источник фото: tumblr.landroverusa.com/posts/2498

По завершению Второй Мировой Войны туго было не только проигравшим. Страны-победители тоже не слабо исчерпали свои ресурсы и первые послевоенные годы боролись с проблемами из-за того, что вся экономика и промпроизводство были переориентированы на войну. В частности, вся Англия работала на флот и авиацию. После завершения войны, англичане, с одной стороны, испытывали нехватку черных металлов, с другой стороны — самолетов и цветных легких металлов (в том числе и алюминия) было завались. Дороги и инфраструктура были убиты в хлам, стране был необходим простой и неприхотливый автомобиль для решения широкого спектра острых транспортных вопросов. Взяли американский Willys, скопировали, унифицировали с местным производством, заменили все, что можно, на алюминий, максимально упростили формы и выпустили первую серию Land Rover. Как вы уже догадались, это был предок Defender’а. Автомобиль получился как автомат Калашникова – простой, неприхотливый, надежный. Ходят слухи, что первые прототипы были сварены из самолетов и даже раму имели алюминиевую, трубчатого сечения. Странно, что поговорка про доработку напильником поезда с целью получения самолета, ходит про нашу страну. В общем, этот первый Land Rover стал такой же национальной автомобильной визитной карточкой как, например, «Фольксваген Жук» в свое время.

Шло время, страна поднималась из руин. После решения первостепенных задач появилась необходимость в более комфортном авто люкс класса для богатых. Они уже не могли передвигаться на дедушке «Дэфа» – слишком уж автомобиль походил на танк и телегу одновременно. Дополнительно к отлично реализованным внедорожным характеристикам нужен был комфорт. Что делают англичане? Берут аскетичный Land Rover, запиливают в него комфортную пружинную подвеску, ставят люксовый кузов – получается Range Rover. Стоить он начинает как самолет, чем подтверждает свою люксово-избранную принадлежность. Машина сохраняет внедорожный потенциал – все-таки у хозяев «Рэнджа» много дел в деревне. При этом он очень удобен как в повседневной эксплуатации, так и в дальних поездках.

Источник: autotunedblog.wordpress.com/2013/01/07/range-rovers-through-the-years/

Проходит еще какое-то время, дороги и прочая инфраструкура улучшаются, жизнь налаживается, поднимает голову средний класс. Средний класс есть, а машины между деревенским танком «Дэфом» и недоступным Range Rover нет – нишу пора заполнять. Появляется сначала трехдверный, а затем и пятидверный Land Rover Discovery. Первые «Дискари» были, вроде как, на мостах (зависимая подвеска), но вскоре Discovery стал таким, каким мы привыкли его видеть сегодня (3, 4 серии) – независимая подвеска, сумасшедший полезный объем, многочисленные ништяки для путешествующих всей семьей. «Дискарь» получился строго серединой между «Рэнджем» и «Дэфом». Он доступен, он комфортен, он в меру внедорожник, но его конек – длительные путешествия по дорогам различного качества на высокой скорости. Не просто путешествия, а комфортные путешествия. Если «Дэф» по-нашему — это чистый «УАЗик» – щели, чтобы в бродах не всплывать, жесткие педали, чтобы хоть в сапогах, хоть в унтах уверенно педалировать, посадка сбоку от руля – чтобы видеть, что под колесами левого борта, то езда в Discovery приятна и комфортна, начиная от посадки и заканчивая выбором режимов работы автоматических вспомогательных систем. Аналогов Land Rover Discovery в Европе нет до сих пор.

Источник: www.aronline.co.uk/blogs/news/first-drive/first-drive-land-rover-discovery-first-line/

Рядовые граждане – пленные бетонных джунглей. Они уже забыли, что такое деревня, они не путешествуют. Максимум – катаются на кайт-серфинге или просто мотаются на побережье на выходных. Под задачи простого недорого городского кроссовера появляется Freelander первый, а затем и второй. Номинальные внедорожные характеристики, комфорт, городская продуманность, цена. Второй «Фрил» стал бестселлером, как и «Дэф». Жаль, что его похоронили на родине. Land Rover Freelander пришелся по душе тем, кто вместо путешествий по выходным тусил в городе, тем, у кого уже не было никаких дел в деревне. На «Фриле» удобно выезжать на побережье с кайт- или винд-сефром, просто взять спальник, кальян и потеряться на субботу с воскресеньем на косе где-то между Благовещенской и Веселовкой. Людей подобного образа жизни оказалось достаточно много, и они очень часто покупали именно «Фрила».

Источник: www.rentcar29.ru/publ/avtomobili/opisanija/land_rover_freelander_2/2-1-0-1

Единственное, что ему можно вменить в вину с точки зрения LR – дешевизна и низкая маржа по сравнению с тем же Range Rover. Да да, вот такой вот парадокс – машина оказалась слишком дешевой и тем самым наводила тень на плетень родителя, который очень хотел бы стать дорогим люксовым плетнем.

Не забыли про «Рэндж»? А из него запилили Range Rover Sport. Укоротили, повысили энерговооруженность, проработали скоростное маневрирование. На «Спорте» стало удобнее в городах, жизнь в которых уплотнилась (туго с парковками, узкие улицы). Но что купить для жены / подруги / себе второй машиной попроще? «Фрил» не подходит – ведь весь мозг склюют: «Ты, значит, на «Рэндже», а я на тазике?». Решили сделать маленький красивый легкий кроссовер. Что-то пошло не так в датском королевстве и Range Rover Evoque не выстрелил. Являясь торжеством стиля и вроде бы попадая в нишу между «Фрилом» и папой «Рэнджем», обладая неплохим внедорожным потенциалом (для кроссовера), фурора в продажах в нашей стране он не произвел. Два года подряд брал призы как пример идеального автодизайна, а в продажах — ничего выдающегося.

Источник: newdiscoverysport.landrover.com/ru

Производство Freelander свернуто (возможно его будут производить в Индии на заводе «Таты»), над Defender’ом занесен Дамоклов меч в виде нового техрегламента, ведь Evoque «не пошел», а Range Rover и Range Rover Sport стоят как космические корабли. Вроде как есть дырка, а точнее — пустота от «Рэнджа» и ниже. Давайте попробуем ее заполнить. Выпустим три новых «Дискаря» (условно: спорт, не спорт и полуспорт), попробуем их запозиционировать и продать.

Источник: www.range-rover-evoque.ru

Новый Land Rover Discovery Sport похож на Evoque, какие-то технические решения взяты оттуда, но все-таки это не та же конфета в новой обертке. У «Диско-спорта» интересная система полного привода GKN Driveline, у него детально проработанные внедорожные режимы. Собственно, фишка линейки Discovery в том, что автоматика реально помогает водителю. Неопытный может оставить систему в автоматическом режиме и машина сама подберет нужный режим. Вам надо только показывать рулем, куда вы хотите, а газом – насколько быстро. Профессионалу же не придется бороться с электроникой – она в «Дискаре» очень понятливая. Несмотря на всю свою современную кроссоверность, внедорожное прошлое Land Rover Discovery Sport позволит ему не просто преодолеть бездорожье, все же с разгона по грязи проедут и Volvo, и KIA, и кто угодно. Даже «Ладу Ларгус» можно повозить по грязи. Вопрос в том, сколько потом чинить, менять, ремонтировать. В наследство от дедушек и прадедушек современным Land и Range Rover’ам достается очень много полезных вещей для выживания в бездорожье. Например, система воздухозабора спроектирована не только с гидрозатвором (изгиб входного коллектора, предохраняющий двигатель от попадания воды в цилиндры), но и в целом забор устроен так, что вода попадет туда только если уровень брода будет выше капота и машина остановится в воде. Система сапунов в агрегатах тоже сделана с гидрозатворами для предотвращения всасывания воздуха в резко охлаждаемые в воде корпуса агрегатов, хорошо продуманная защита днища. Задний межколесный дифференциал отсутствует. Вместо него на задней оси стоит два многодисковых сцепления, управляемых автоматикой – возможна любая конфигурация передачи крутящего момента на колеса задней оси. GKN Driveline позволяет отключать всю систему заднего привода непосредственно в точке отбора мощности на переднем мосту, что в дорожном режиме превращает автомобиль в переднеприводный с соответствующей экономией топлива.
Видимо, LR, внимательно проведя работу над ошибками, надеется что Discovery Sport завоюет нишу где-то между Range Rover и Evoque, а там глядишь и два других новых «Дискаря» подтянутся.

P.S. Land Rover имеет самую развитую сеть дилерских центров по всему миру. В каждом крупном городе есть дилер LR. Несмотря на свою высокую техническую сложность, наполненность электроникой и плотную компоновку, декларируется что LR/RR всегда доезжает до сервиса своим ходом. Прям как наш «УАЗик» – всегда ранен, но никогда не убит.

Ваш Тигр Игорь.

Читайте по теме:

• «Лэнд Ровер» в тумане — www.kublog.ru/carsnodar/autonews/6160.html
• Discovery Sport: в поисках утраченной ДНК — www.kublog.ru/carsnodar/autonews/6553.html