GLAмур и управляемость

Я ждала этого тест-драйва с момента появления GLA от Mercedes на рынке — он понравился мне с первого взгляда. Удачный выбор для города: не слишком маленький, не слишком большой, не слишком низкий, не слишком высокий. Кроссовер, в моем понимании, — идеальный авто для городского жителя. GLA же является представителем семейства компактных кроссоверов — ниши, ранее не представленной немецким гигантом.



И вот, 26 июня к 12 часам еду в «Мерседес-центр» компании КЛЮЧАВТО. Мероприятие, как обычно, проходит в полузакрытом формате (приглашали опробовать новинку только клиентов компании). Помимо GLA, для теста доступен C-class — по три автомобиля в каждом классе, все в разных комплектациях. «Ц-класс» поначалу не вызвал у меня никакого интереса, но во время прохождения инструктажа я свое мнение изменила. Один из тестовых седанов нафарширован новейшими опциями – системой торможения перед впередиидущим авто, системой помощи при парковке и системой, контролирующей движение авто в своей полосе. Бегу на ресепшн — узнать есть ли возможность записаться на C-class. Удача на моей стороне — есть свободный заезд и его отдают мне. Так что после «ГЛА» еду на «Цешке».



Тестовый GLA у меня в дизельной комплектации, с двухлитровым мотором. Привод — передний, цена — 1 480 000 рублей. Среди популярных белых «Мерседесов», мой тестовый авто выделяется красивым шоколадным цветом. Наверное не стоит говорить, что внешне «ГЛА» очень похож на «А-класс». Базой для новинки послужил действительно именно этот автомобиль, но «ГЛА» — больше, чем свой родоначальник. Он длиннее, шире и, что немаловажно, выше. Внутри тоже мало различий с «А-шкой». Места в салоне, признаться, меньше, чем я ожидала. Два фотографа сзади расположились впритык.

На всех GLA лишь один вариант коробки — семиступенчатый робот 7G-DCT, рычаг переключения находится справа от руля — там, где обычно бывает ручка включения дворников. Автомобилю, на мой взгляд, не хватает динамики — уж больно неохотно дизель раскручивает стрелку тахометра. Особенно некомфортно при необходимости резко набрать скорость. А вот шумоизоляция здесь на 5+. Те, кто не любит дизель за излишний шорох, остались без аргумента — работу мотора в салоне не слышно. Расход топлива в городском цикле — около пяти литров на сотню.



Не хочется делить автомобили на «мужские» и «женские», но кажется, что GLA разрабатывали именно под женские требования и стиль вождения. Основная ставка производителя — на комфорт и управляемость. Машина очень мягкая, при этом достаточно уверенно и без кренов держит дорогу. Еще одно достоинство «ГЛА», которое оценят женщины — относительно высокий клиренс, при этом он не громоздкий для езды по городу, к габаритам привыкаешь за пять минут.



Наверное, самое правильное определение для GLA — «сбалансированный». Минус, о котором не могу не сказать — недостаточная обзорность при взгляде назад. Стоя на кольце, мне приходилось выворачивать шею, чтобы хоть как-то увидеть, не едет ли кто справа — сказался низкий покат крыши.

Новый же C-class и его опции помощи водителю достойны отдельного рассказа. Как парковаться без рук на новом «Мерседесе» расскажем на следующей неделе.

Анна Катасонова

Читайте по теме:

• Роскошь и релакс в прокачанных «Мерседесах»
• Надкусить Mercedes